Project Blog » schuren

verstevigingsspant monteren en staart schuren

Hugo Meiland — Mon, 07 Dec 2009 22:35:01 +0000

De volgende stap is het monteren van een verdubbeling van spant 3. Aan dit spant komt straks de vleugel gemonteerd, samen met spant 5. Bij deze voorkant steken straks 2 houten pennen door het spant. Door deze bevestiging met pennen kan de vleugel ook weer gemakkelijk afgenomen worden. Let ook hier weer op dat het lijmen netjes gaat, en gebruik voldoende knijpers om het goed te laten drogen:

spant 3a droogt, goed geklemd met knijpers

Terwijl het spant netjes droogt kan de staart geschuurd worden. Het is straks de bedoeling dat hier een 6mm dik vertikaal kielvlak tussen komt. Door deze met een plat schuurblokje pas te schuren is de verbinding straks optimaal.

staart schuren met blokje

het resultaat:

resultaat van het schuren

schuren van de romp

Hugo Meiland — Sun, 06 Dec 2009 21:39:07 +0000

Ook hier weer, na het maken van lijmverbindingen, deze goed afwerken! Eerst weer grof geschuurd (korrel 120 oid) naar het oppervlakte van de romp en daarna met korrel 280 afgewerkt.

tabjes steken uit na het lijmen

Dit schuren wordt een beetje een terugkerend ritueel welke zich dubbel en dwars gaat terugverdienen bij de nauwkeurigheid van het vliegtuig en bij het afwerken…

en na het schuren ziet het er een stuk beter uit

Schuren

Hugo Meiland — Tue, 01 Dec 2009 19:38:46 +0000

Ok, ik weet het; dit zijn nou niet bepaald de leukste onderdelen van het bouwen van modelvliegtuigen, het lijmen en schuren; maar je moet maar zo denken: dan hebben we dat vast gehad Het schuren heeft eigenlijk maar twee goede redenen: allereerst kun je hiermee een onderdeel mooier krijgen dan eentje waar nog allerlei zaag/lijm resten op zit. Daarnaast is het soort van belangrijk om onderdelen eerste netjes glad te krijgen zodat ze goed aansluiten om goed te kunnen lijmen. Lijm heeft namelijk de neiging het beste te werken als de twee te lijmen onderdelen naadloos aansluiten. Als laatste is schuren natuurlijk ook prima te gebruiken om screw-ups te verbergen, maar dat is niet echt een geldige reden. Hier nog even de beroemde voor en na foto:

deze opstaande lijmrand is ontstaan doordat de lijm bij het aandrukken van de onderdelen naar buiten is geduwd.

begonnen met korrel 120 schuren; daarna nog even met korrel 280