Project Blog

Na het verlijmen van het kielvlak moet deze nog afgewerkt worden. De bolle krommingen zijn met een normaal schuurblokje wel te doen, de holle krommingen zijn een stuk lastiger. Hiervoor heb ik schuurlinnen op een rest stukje pvc-pijp geplakt. Met dit bolle schuuurblokje kunnen ook deze krommingen netjes afgewerkt worden:

Hier is het uiteindelijke resultaat. Om de randen nog extra te verstevigen tegen stoten, heb ik er een klein beetje secondelijm over laten lopen. Daarna met een extra fijn schuurpapier helemaal glad gemaakt…

Na een paar dagen eindelijk weer wat kunnen doen aan de zwever; met frisse moed begonnen aan het solderen van de motor- en accustekkers. Aan de kant van de motor de stekkers afgewerkt met krimpkous. Het ziet er een beetje raar uit: 3 aansluitingen die ook nog niet eens gemerkt zijn .

De motor die ingebouwd is, is een zogenaamde borstelloze motor, het omdraaien van het magnetisch veld tijdens het draaien gebeurt niet meer mechanisch. In plaats daarvan worden de magnetische velden direct door de regelaar gestuurd, wat niet alleen een simpelere motor opleverd, maar ook meer efficientie. (zie Wikipedia voor het volledige verhaal…)
Nu de stekkers aan de regelaar zitten heb ik deze direkt in de romp gemonteerd op 2 extra houten latjes. De regelaar is niet helemaal strak gemonteerd, zodat er nog wat trillingen opgevangen kunnen worden tijdens het vliegen. Daarnaast is er voldoende ‘lucht’ langs de regelaar beschikbaar is voor de koeling.

Nu alles aan de voorkant van de romp zit, wat er moet zitten kan er begonnen worden met het dichtmaken van de romp:

Eerder heb ik al laten zien dat de onderdelen van het staartvlak al in elkaar gelijmd waren. Nu al het hout binnen is, heb ik drie plankjes van 2mm dik aan elkaar gelijmd:

Goed glad geschuurd en hier het staartvlak op gelijmd:
En aangezien het balsahout door de (vochtige) lijm de neiging heeft om krom te trekken, zijn er flinke gewichten op gezet om het een en ander in bedwang te houden:

Aangezien de voorkant van de romp nu nog een beetje open is, maak ik daar gebruik van door de motor alvast te monteren. Als eerste heb ik op het motorschot een extra plaatje gelijmd waar de bevestigingsgaten vast in ware voorgeboord:

Hierna kon de motor met vier schroefjes vastgezet worden. Let er wel op dat deze schroefjes niet te lang zijn! Als ze te ver doorsteken kunnen ze de interne bedrading van de motor beschadigen…

Dat grote paarse ding aan de achterkan is de vaste magneet van de motor en deze gaat draaien. Om te voorkomen dat de bekabeling van de motor dit raakt en hierdoor beschadigt kan worden, heb ik voor deze kabel een apart houdertje gemaakt:

En deze in de romp vastgezet:

Nu blijven de kabels vrij van de motor. In principe kan de voorkan van de romp nu dicht, maar dat is voor de volgende keer….

Mmm, lekker is dat! De hele avond aan het pielen om twee verstevigingslatjes te maken voor het motorschot en een blokje balsa om de cooling airflow langs te motor te laten lopen…. Is het op de foto haast niet te zien Nou ja, dan toch maar erbij:

De twee verstevigingen zijn van hardhout, en bedoelt om het lijmoppervlakte te vergroten. Nu worden de krachten waarmee de motor strks gaat trekken wat beter overgebracht naar de rompzijkanten. Deze zullen het weer overdragen op de vleugel.
Daarnaast wordt van de luchtstroom van de propellor straks een klein beetje de romp ingenomen om te zorgen dat er wat koeling beschikbaar is voor zowel de motor, regelaar als accu. In het meest ideale geval zullen die straks zo gekoeld worden dat ze maximaal hand-warm worden. Bij temperaturen daarboven (>60 graden) gaan elektronika en accu’s heel snel in kwaliteit achteruit, en dat willen we natuurlijk voorkomen…

De driekantslijsten aan de bovenkant van de romp zijn nu ook vastgelijmd en ik ben niet geheel ontevreden met het resultaat De buiging van de boven- en onderkant van de romp is behoorlijk, en ook nog eens in 2 richtingen (horizontaal en vertikaal) en de balsa driekantslijstjes houden daar eigenlijk helemaal niet van. Om ze toch subtiel de goede kant op te buigen heb ik dunne zaagsnedes in de lijstjes gemaakt, voordat ze op hun plek vastgezet zijn:

Daarna is het een en ander natuurlijk weer netjes geschuurd. De stukken bij de vleugelophanging zijn express nog even wat grover gehouden. Dit om extra schade door stoten en dergelijke te voorkomen:

En het resultaat weer van het knutselen….

Toen ik terug kwam van werk bleek er een grote doos uit Duisland binnengekomen te zijn, hierin zit het balsahout voor de rest van het vliegtuig:

Daarmee kon ik dus ook gelijk de volgende stap in de bouw van de romp zetten, het lijmen van driekantslijsten aan de binnenkant van de romp. Als eerste heb ik de lijsten aan de onderkant gelijmd:

Nu de romp voor een groot gedeelte in elkaar zit kan er begonnen worden aan het volgende onderdeel: het staartvlak. Deze wordt uiteindelijk in de romp verlijmd en zal bij het vliegen ervoor zorgen dat het vliegtuig niet zal gaan “waggellen”: een eigenschap van staartloze vliegtuigen waarbij de ene vleugelhelft de andere probeert in te halen en andersom…

In eerste instantie wordt het staartvlak nu opgebouwd uit losse stukjes. Hierna zullen deze aan beide zijden verstevigd gaan worden met 2mm balsa…
Oh ja, dit staartvlak heeft trouwens geen roer; met de elevons (gecombineerde hoogteroeren en rolroeren) in de vleugel kan het vliegtuig prima gestuurd worden. Daarnaast zijn er twee flaps welke voornamelijk gebruikt zullen worden om het vliegtuig te vertragen bij de landing..

Om de vleugelbevestiging kompleet te maken moet ook nog aan de achterkant van de romp een stuk gelijmd worden. Het bevestigingsstukje dat bij de eerste spant als malletje gebruikt is, is nu verdubbeld en met een stukje balsa wat dikker gemaakt:

Hierna er 2 8mm gaten in geboord en zijn de inslagmoeren vastgelijmd met 5-minuten-epoxy:

Dit komplete setje kan nu vastgezet worden in de romp aan spant 5: