Naast het plaatsen van de ribben van de eerste buitenvleugel, heb ik ook nog de valse achterlijst tussen de ribben kunnen lijmen:
achterlijst tussen de ribben...
De schuurbalken met zand liggen er om te zorgen dat de vleugel goed vlak op z’n pootjes staat. Naar buiten toe zit er een soort warp in de vleugel die tipverdraaiing wordt genoemd. Normaal vliegt een vleugel onder een hoek van een graad of zo ten opzichte van de vlieghoek. Bij het verlagen van de snelheid kan deze hoek nog iets toenemen. Er zit dan wel een heel kritisch punt waarbij de snelheid te laag en de hoek te groot is om nog te kunnen vleigen. Dit het overtrekken of stallen. Op lage hoogte is dit vervelend (gaan dingen erg kapot van), maar als je iets hoogte hebt en het op tijd ziet, kun je het nog redden. Om te zorgen dat een stallende vleugel netjes een stukje naar beneden valt en weer snelheid maakt, en niet naar links of rechts in een spiraal terecht komt, wordt die tipverdraaing ingebouwd. Hierbij is de hoek van de vleugel aan de tip iets teruggedraaid (een graad of 1 tot 1,5). Dit zorgt ervoor dat als het midden van de vleugel begint met overtrekken, de beide tippen daar nog niet aan toe zijn. Hierdoor zal de vleugel wel een stukje vallen en weer snelheid maken, maar dit zal allemaal wat gemoedelijker gebeuren dan wanneer de hele vleugel in een keer overtrekt… Als de vleugel los is van de bouwplank zal ik het nog met een fotootje laten zien!
Tags: vleugel
Ben je altijd zo creatief met bouwtekeningen volgen
Ik bedoel, als ik het zo lees ben je aardig aan het verbeteren van het design geslagen 
Van ervaring leer je zullen we maar zeggen
Bij dit soort lange stukken achterlijst is het risico heel groot dat ie gaat golven tijdens het bouwen en het indekken van de vleugel. Met zo’n simpel stukje balsa kun je ‘m netjes recht houden. Best de moeite waard dus om tijd te maken om die er tussen te lijmen…