Nadat beide vleugels netjes onder de tijdschriften vandaan gekomen waren en zowel de voor- als achterlijsten helemaal afgewerkt zijn kon toch weer een spannend stuk gaan beginnen: het samenvoegen van de buitenvleugel met het middenstuk. Allereerst maar eens naast elkaar gelegd om te kijken hoe een en ander op elkaar aansluit:

Dat ziet er gelukkig goed uit, geen verrassingen
Dan gelijk maar een stukje verder gegaan en de messingbuizen en stalen pennen op maat gemaakt. Hierna heb ik beide vleugels gefixeerd met de beruchte zandzakjes en de messingbuizen met epoxy vastgelijmd.

De eerste buitenvleugel heeft inmiddels de beplanking op de bovenkant gekregen, en de tweede staat onder een hele grote stapel tijdschriften en gewichten te drogen:

De volgende stap is het inbouwen van de servo’s en inlijmen van messingbuizen. Met dat laatste heb ik gewacht tot de beplanking er op zit, zodat de vleugel behoorlijk stevig is van zichzelf en passend gemaakt kan worden op het middenstuk, maar dat is voor de volgende keer….

Ook vandaag weer redelijk door kunnen gaan. De webbing aan de linkerkant zit er ook al weer op en is droog. Het is trouwens goed gelukt: zowel een linker als een rechter vleugel gemaakt

Hierna nog de balse plakjes voor de beplanking van beide vleugels aan elkaar gelijmd. Houtlijm was op, dus ik heb een beetje met secondelijm hierbij moeten valsspelen…

Ook de linkervleugel staat nu op de bouwplank. Vandaag flink door kunnen gaan en alle ribben staan op hun plaats. daarnaast zelfs al de neus- en achterlijst vast kunnen lijmen:

Vandaag ook weer aardig opgeschoten: de neuslijst zit er op en is al in vorm geschuurd, daarnaast begonnen met de eerste webbing plankjes: de bekende rij knijpers is weer zichtbaar:

Bij de neuslijst is het trouwens nog een beetje oppassen. Er zit een knik in de vorm van de vleugel ter hoogte van rib 14. Let bij het opzetten van de neuslijst er dus ook op dat deze hier gedeeld moet zijn, en niet gebogen moet lopen….

Naast het plaatsen van de ribben van de eerste buitenvleugel, heb ik ook nog de valse achterlijst tussen de ribben kunnen lijmen:

De schuurbalken met zand liggen er om te zorgen dat de vleugel goed vlak op z’n pootjes staat. Naar buiten toe zit er een soort warp in de vleugel die tipverdraaiing wordt genoemd. Normaal vliegt een vleugel onder een hoek van een graad of zo ten opzichte van de vlieghoek. Bij het verlagen van de snelheid kan deze hoek nog iets toenemen. Er zit dan wel een heel kritisch punt waarbij de snelheid te laag en de hoek te groot is om nog te kunnen vleigen. Dit het overtrekken of stallen. Op lage hoogte is dit vervelend (gaan dingen erg kapot van), maar als je iets hoogte hebt en het op tijd ziet, kun je het nog redden. Om te zorgen dat een stallende vleugel netjes een stukje naar beneden valt en weer snelheid maakt, en niet naar links of rechts in een spiraal terecht komt, wordt die tipverdraaing ingebouwd. Hierbij is de hoek van de vleugel aan de tip iets teruggedraaid (een graad of 1 tot 1,5). Dit zorgt ervoor dat als het midden van de vleugel begint met overtrekken, de beide tippen daar nog niet aan toe zijn. Hierdoor zal de vleugel wel een stukje vallen en weer snelheid maken, maar dit zal allemaal wat gemoedelijker gebeuren dan wanneer de hele vleugel in een keer overtrekt… Als de vleugel los is van de bouwplank zal ik het nog met een fotootje laten zien!

Zoals beloofd, ben ik begonnen met de buitenvleugels. Deze zijn ieder ongeveer een meter lang en zorgen samen met de middenvleugel straks voor een totale spanwijdte van ruim 3 meter. Het doel bij het bouwen van de buitenvleugel, is om deze zo licht mogelijk te houden. Er komt een stuk minder elektronika in te zitten in vergelijking met de binnenvleugel, slechts een servo om het gecombineerde hoogte/rol roel aan te sturen. Net zoals de eerdere vleugel delen ben ik weer begonnen met de liggers te verlijmen. Ik probeer nu wel beide buitenvleugels tegelijk te bouwen (en ja, zowel een linker als een rechter versie…)

Hier staan de eerste ribben alweer op de bouwtafel…